#同城 为打击逃票 MTA命令公交车司机关闭后车门
遇见纽约 发表于2022-05-10
据《纽约邮报》报道，为打击逃票行为，大都会运输署（MTA）禁止纽约市公交车司机为乘客开启车辆的后门和中门。
5月6日，MTA在一份发给所有公交车司机的备忘录中表示，“为有效打击逃票行为，最新指令即刻生效。非紧急情况，机构管辖的所有公交车司机不得为乘客打开车辆中部和后部的车门。”
理想情况下，这一最新指令将迫使那些试图逃票的乘客从公交车的前门上车——如果他们仍然拒付车费，将面临与司机的直接对峙。
这也意味着，公交车乘客如果想通过后门和中门下车，则必须自行手动开启车门。
备忘录指出，MTA特选巴士（Select Bus ）不受此规定影响，该线路中的所有公交车车门仍将继续在停靠后自动打开。
MTA发言人亚伦·多诺万（Aaron Donovan）在给《纽约邮报》的一份声明中强调：“该政策旨在为乘客提供便捷出口的同时，通过缩短公交车后门的打开时间，来阻止逃票者从无人监管的车门上车。”
上个月，MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）曾承诺通过设立审查小组来找出方法解决COVID-19疫情期间在纽约公交系统内泛滥的逃票问题。
根据MTA最新调查，该市有近30%的公交乘客拒付车费。仅2021年最后三个月，公交系统就损失了5600万美元。
知情人士透露，这一令人不安的数值使当地公交车逃票率达到了10年来的最高水平。
MTA董事会成员安德鲁·阿尔伯特（Andrew Albert）警告称：“公交系统遭受的巨大损失，最终会伤害那些最需要它的人，即工薪阶层和负担不起票价大幅上涨的人。”
然而，布鲁克林公交部门运输工人协会（Transport Workers Local 100’s Brooklyn Bus Division）副主席J. P. Patafio却认为这份备忘录“愚蠢至极”，因为长期以来，公交车司机都很少亲自开启车门。
他表示，最新指令的潜台词是让那些公交车司机监督逃票行为，而这在过去导致了多起司机遇袭事件。
他解释称，“公交车司机的工作本就非常复杂，强制收费会让他们成为违法分子的袭击对象。”
有专业人士指出，MTA的最新指令违背了其早先的承诺。在过去，乘客可以从公交车的任意车门上车和支付车费。此外，所有公交车都已成功安装OMNY非接触式车费支付系统，但目前仅有特选巴士线路启用该系统功能。
利伯上个月告诉记者，目前开放车辆后门处的OMNY支付系统还为时过早，因为绝大多数乘客仍然习惯使用MetroCards或现金支付车费。
“我们公交车上的OMNY普及率大约在 10%到15%之间，”他表示，如果现在就开启车辆后门的OMNY系统，对普通乘客来说并不公平。”
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
5月6日，MTA在一份发给所有公交车司机的备忘录中表示，“为有效打击逃票行为，最新指令即刻生效。非紧急情况，机构管辖的所有公交车司机不得为乘客打开车辆中部和后部的车门。”
理想情况下，这一最新指令将迫使那些试图逃票的乘客从公交车的前门上车——如果他们仍然拒付车费，将面临与司机的直接对峙。
这也意味着，公交车乘客如果想通过后门和中门下车，则必须自行手动开启车门。
备忘录指出，MTA特选巴士（Select Bus ）不受此规定影响，该线路中的所有公交车车门仍将继续在停靠后自动打开。
MTA发言人亚伦·多诺万（Aaron Donovan）在给《纽约邮报》的一份声明中强调：“该政策旨在为乘客提供便捷出口的同时，通过缩短公交车后门的打开时间，来阻止逃票者从无人监管的车门上车。”
上个月，MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）曾承诺通过设立审查小组来找出方法解决COVID-19疫情期间在纽约公交系统内泛滥的逃票问题。
根据MTA最新调查，该市有近30%的公交乘客拒付车费。仅2021年最后三个月，公交系统就损失了5600万美元。
知情人士透露，这一令人不安的数值使当地公交车逃票率达到了10年来的最高水平。
MTA董事会成员安德鲁·阿尔伯特（Andrew Albert）警告称：“公交系统遭受的巨大损失，最终会伤害那些最需要它的人，即工薪阶层和负担不起票价大幅上涨的人。”
然而，布鲁克林公交部门运输工人协会（Transport Workers Local 100’s Brooklyn Bus Division）副主席J. P. Patafio却认为这份备忘录“愚蠢至极”，因为长期以来，公交车司机都很少亲自开启车门。
他表示，最新指令的潜台词是让那些公交车司机监督逃票行为，而这在过去导致了多起司机遇袭事件。
他解释称，“公交车司机的工作本就非常复杂，强制收费会让他们成为违法分子的袭击对象。”
有专业人士指出，MTA的最新指令违背了其早先的承诺。在过去，乘客可以从公交车的任意车门上车和支付车费。此外，所有公交车都已成功安装OMNY非接触式车费支付系统，但目前仅有特选巴士线路启用该系统功能。
利伯上个月告诉记者，目前开放车辆后门处的OMNY支付系统还为时过早，因为绝大多数乘客仍然习惯使用MetroCards或现金支付车费。
“我们公交车上的OMNY普及率大约在 10%到15%之间，”他表示，如果现在就开启车辆后门的OMNY系统，对普通乘客来说并不公平。”
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
据《纽约邮报》报道，为打击逃票行为，大都会运输署（MTA）禁止纽约市公交车司机为乘客开启车辆的后门和中门。
5月6日，MTA在一份发给所有公交车司机的备忘录中表示，“为有效打击逃票行为，最新指令即刻生效。非紧急情况，机构管辖的所有公交车司机不得为乘客打开车辆中部和后部的车门。”
理想情况下，这一最新指令将迫使那些试图逃票的乘客从公交车的前门上车——如果他们仍然拒付车费，将面临与司机的直接对峙。
这也意味着，公交车乘客如果想通过后门和中门下车，则必须自行手动开启车门。
备忘录指出，MTA特选巴士（Select Bus ）不受此规定影响，该线路中的所有公交车车门仍将继续在停靠后自动打开。
MTA发言人亚伦·多诺万（Aaron Donovan）在给《纽约邮报》的一份声明中强调：“该政策旨在为乘客提供便捷出口的同时，通过缩短公交车后门的打开时间，来阻止逃票者从无人监管的车门上车。”
上个月，MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）曾承诺通过设立审查小组来找出方法解决COVID-19疫情期间在纽约公交系统内泛滥的逃票问题。
根据MTA最新调查，该市有近30%的公交乘客拒付车费。仅2021年最后三个月，公交系统就损失了5600万美元。
知情人士透露，这一令人不安的数值使当地公交车逃票率达到了10年来的最高水平。
MTA董事会成员安德鲁·阿尔伯特（Andrew Albert）警告称：“公交系统遭受的巨大损失，最终会伤害那些最需要它的人，即工薪阶层和负担不起票价大幅上涨的人。”
然而，布鲁克林公交部门运输工人协会（Transport Workers Local 100’s Brooklyn Bus Division）副主席J. P. Patafio却认为这份备忘录“愚蠢至极”，因为长期以来，公交车司机都很少亲自开启车门。
他表示，最新指令的潜台词是让那些公交车司机监督逃票行为，而这在过去导致了多起司机遇袭事件。
他解释称，“公交车司机的工作本就非常复杂，强制收费会让他们成为违法分子的袭击对象。”
有专业人士指出，MTA的最新指令违背了其早先的承诺。在过去，乘客可以从公交车的任意车门上车和支付车费。此外，所有公交车都已成功安装OMNY非接触式车费支付系统，但目前仅有特选巴士线路启用该系统功能。
利伯上个月告诉记者，目前开放车辆后门处的OMNY支付系统还为时过早，因为绝大多数乘客仍然习惯使用MetroCards或现金支付车费。
“我们公交车上的OMNY普及率大约在 10%到15%之间，”他表示，如果现在就开启车辆后门的OMNY系统，对普通乘客来说并不公平。”
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
5月6日，MTA在一份发给所有公交车司机的备忘录中表示，“为有效打击逃票行为，最新指令即刻生效。非紧急情况，机构管辖的所有公交车司机不得为乘客打开车辆中部和后部的车门。”
理想情况下，这一最新指令将迫使那些试图逃票的乘客从公交车的前门上车——如果他们仍然拒付车费，将面临与司机的直接对峙。
这也意味着，公交车乘客如果想通过后门和中门下车，则必须自行手动开启车门。
备忘录指出，MTA特选巴士（Select Bus ）不受此规定影响，该线路中的所有公交车车门仍将继续在停靠后自动打开。
MTA发言人亚伦·多诺万（Aaron Donovan）在给《纽约邮报》的一份声明中强调：“该政策旨在为乘客提供便捷出口的同时，通过缩短公交车后门的打开时间，来阻止逃票者从无人监管的车门上车。”
上个月，MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）曾承诺通过设立审查小组来找出方法解决COVID-19疫情期间在纽约公交系统内泛滥的逃票问题。
根据MTA最新调查，该市有近30%的公交乘客拒付车费。仅2021年最后三个月，公交系统就损失了5600万美元。
知情人士透露，这一令人不安的数值使当地公交车逃票率达到了10年来的最高水平。
MTA董事会成员安德鲁·阿尔伯特（Andrew Albert）警告称：“公交系统遭受的巨大损失，最终会伤害那些最需要它的人，即工薪阶层和负担不起票价大幅上涨的人。”
然而，布鲁克林公交部门运输工人协会（Transport Workers Local 100’s Brooklyn Bus Division）副主席J. P. Patafio却认为这份备忘录“愚蠢至极”，因为长期以来，公交车司机都很少亲自开启车门。
他表示，最新指令的潜台词是让那些公交车司机监督逃票行为，而这在过去导致了多起司机遇袭事件。
他解释称，“公交车司机的工作本就非常复杂，强制收费会让他们成为违法分子的袭击对象。”
有专业人士指出，MTA的最新指令违背了其早先的承诺。在过去，乘客可以从公交车的任意车门上车和支付车费。此外，所有公交车都已成功安装OMNY非接触式车费支付系统，但目前仅有特选巴士线路启用该系统功能。
利伯上个月告诉记者，目前开放车辆后门处的OMNY支付系统还为时过早，因为绝大多数乘客仍然习惯使用MetroCards或现金支付车费。
“我们公交车上的OMNY普及率大约在 10%到15%之间，”他表示，如果现在就开启车辆后门的OMNY系统，对普通乘客来说并不公平。”
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
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