#同城 纽约市的公交车正在加速行驶
遇见纽约 发表于2022-06-01
纽约市大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）正在加紧努力，在该市建立更多的公交专用车道。
“2021年1月，法拉盛缅街（Main Street）最繁忙的一段街道变成了‘公交专用车道’，这意味着只有公交车、卡车和紧急车辆才能通过此处。”彭博城市实验室的约翰·苏里科（John Surico）表示，“几个月内，该市报告的公交车速度提高了近31%。据市交通局发言人介绍，截至5月，公交车速度在下午的高峰期可提升约50%。”
正如苏里科所描述的那样，“公交车专用道的设置是Better Buss Restart计划的一部分。该计划最初由纽约市运输署在2018年提出，旨在改善公共交通系统的服务质量，但随后却于2020年3月突然叫停。”在该计划之前，“几十年来，五大行政区的公交网络未曾发生任何变动，这使得该系统与纽约民众的实际生活需求早已脱节。人们的工作和生活模式发生了巨大变化，而疫情大大加速了这一进程。”
然而，“就像地铁一样，纽约的公交车系统也陷入了一场管辖权之争：州运输署控制着公交路线和车队，而实际街道却由市交通局负责。需要明确的是，当事务涉及多方主体时，极易产生矛盾，并且协作可能会有很多不尽人意之处。MTA 要求新建60英里的公交专用道，但到目前为止，该市只交付了大约20英里。去年8月，交通局和运输署承诺在2022年建成或改善20英里的新公交专用道。”交通部官员指出，今年的工作重心将放在布朗克斯区，并计划在曼哈顿和皇后区推出公交优先项目，此外，还有更多的公交专用道正在紧锣密鼓地筹建当中。
然而有部分倡导人士警告称，“最重要的是找到一种方法让汽车远离公交车和卡车的专用通道。”对此，运输署正在投资一项自动交通执法技术，以打击非法进入公交车专用车道的司机。
去年，该机构还推出了一种非接触式支付系统，大大简化了上车流程并减少了乘客上车时公交车的停车时间。
“在采访中，倡导者似乎对公交系统所取得的进展以及仍有待完成的工作规模感到既兴奋又焦虑。”尽管该系统的收入仍远低于疫情前，但一旦该市启动拥堵收费计划，运输署预计将获得至少数百万美元的收入。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
“2021年1月，法拉盛缅街（Main Street）最繁忙的一段街道变成了‘公交专用车道’，这意味着只有公交车、卡车和紧急车辆才能通过此处。”彭博城市实验室的约翰·苏里科（John Surico）表示，“几个月内，该市报告的公交车速度提高了近31%。据市交通局发言人介绍，截至5月，公交车速度在下午的高峰期可提升约50%。”
正如苏里科所描述的那样，“公交车专用道的设置是Better Buss Restart计划的一部分。该计划最初由纽约市运输署在2018年提出，旨在改善公共交通系统的服务质量，但随后却于2020年3月突然叫停。”在该计划之前，“几十年来，五大行政区的公交网络未曾发生任何变动，这使得该系统与纽约民众的实际生活需求早已脱节。人们的工作和生活模式发生了巨大变化，而疫情大大加速了这一进程。”
然而，“就像地铁一样，纽约的公交车系统也陷入了一场管辖权之争：州运输署控制着公交路线和车队，而实际街道却由市交通局负责。需要明确的是，当事务涉及多方主体时，极易产生矛盾，并且协作可能会有很多不尽人意之处。MTA 要求新建60英里的公交专用道，但到目前为止，该市只交付了大约20英里。去年8月，交通局和运输署承诺在2022年建成或改善20英里的新公交专用道。”交通部官员指出，今年的工作重心将放在布朗克斯区，并计划在曼哈顿和皇后区推出公交优先项目，此外，还有更多的公交专用道正在紧锣密鼓地筹建当中。
然而有部分倡导人士警告称，“最重要的是找到一种方法让汽车远离公交车和卡车的专用通道。”对此，运输署正在投资一项自动交通执法技术，以打击非法进入公交车专用车道的司机。
去年，该机构还推出了一种非接触式支付系统，大大简化了上车流程并减少了乘客上车时公交车的停车时间。
“在采访中，倡导者似乎对公交系统所取得的进展以及仍有待完成的工作规模感到既兴奋又焦虑。”尽管该系统的收入仍远低于疫情前，但一旦该市启动拥堵收费计划，运输署预计将获得至少数百万美元的收入。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
纽约市大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）正在加紧努力，在该市建立更多的公交专用车道。
“2021年1月，法拉盛缅街（Main Street）最繁忙的一段街道变成了‘公交专用车道’，这意味着只有公交车、卡车和紧急车辆才能通过此处。”彭博城市实验室的约翰·苏里科（John Surico）表示，“几个月内，该市报告的公交车速度提高了近31%。据市交通局发言人介绍，截至5月，公交车速度在下午的高峰期可提升约50%。”
正如苏里科所描述的那样，“公交车专用道的设置是Better Buss Restart计划的一部分。该计划最初由纽约市运输署在2018年提出，旨在改善公共交通系统的服务质量，但随后却于2020年3月突然叫停。”在该计划之前，“几十年来，五大行政区的公交网络未曾发生任何变动，这使得该系统与纽约民众的实际生活需求早已脱节。人们的工作和生活模式发生了巨大变化，而疫情大大加速了这一进程。”
然而，“就像地铁一样，纽约的公交车系统也陷入了一场管辖权之争：州运输署控制着公交路线和车队，而实际街道却由市交通局负责。需要明确的是，当事务涉及多方主体时，极易产生矛盾，并且协作可能会有很多不尽人意之处。MTA 要求新建60英里的公交专用道，但到目前为止，该市只交付了大约20英里。去年8月，交通局和运输署承诺在2022年建成或改善20英里的新公交专用道。”交通部官员指出，今年的工作重心将放在布朗克斯区，并计划在曼哈顿和皇后区推出公交优先项目，此外，还有更多的公交专用道正在紧锣密鼓地筹建当中。
然而有部分倡导人士警告称，“最重要的是找到一种方法让汽车远离公交车和卡车的专用通道。”对此，运输署正在投资一项自动交通执法技术，以打击非法进入公交车专用车道的司机。
去年，该机构还推出了一种非接触式支付系统，大大简化了上车流程并减少了乘客上车时公交车的停车时间。
“在采访中，倡导者似乎对公交系统所取得的进展以及仍有待完成的工作规模感到既兴奋又焦虑。”尽管该系统的收入仍远低于疫情前，但一旦该市启动拥堵收费计划，运输署预计将获得至少数百万美元的收入。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
“2021年1月，法拉盛缅街（Main Street）最繁忙的一段街道变成了‘公交专用车道’，这意味着只有公交车、卡车和紧急车辆才能通过此处。”彭博城市实验室的约翰·苏里科（John Surico）表示，“几个月内，该市报告的公交车速度提高了近31%。据市交通局发言人介绍，截至5月，公交车速度在下午的高峰期可提升约50%。”
正如苏里科所描述的那样，“公交车专用道的设置是Better Buss Restart计划的一部分。该计划最初由纽约市运输署在2018年提出，旨在改善公共交通系统的服务质量，但随后却于2020年3月突然叫停。”在该计划之前，“几十年来，五大行政区的公交网络未曾发生任何变动，这使得该系统与纽约民众的实际生活需求早已脱节。人们的工作和生活模式发生了巨大变化，而疫情大大加速了这一进程。”
然而，“就像地铁一样，纽约的公交车系统也陷入了一场管辖权之争：州运输署控制着公交路线和车队，而实际街道却由市交通局负责。需要明确的是，当事务涉及多方主体时，极易产生矛盾，并且协作可能会有很多不尽人意之处。MTA 要求新建60英里的公交专用道，但到目前为止，该市只交付了大约20英里。去年8月，交通局和运输署承诺在2022年建成或改善20英里的新公交专用道。”交通部官员指出，今年的工作重心将放在布朗克斯区，并计划在曼哈顿和皇后区推出公交优先项目，此外，还有更多的公交专用道正在紧锣密鼓地筹建当中。
然而有部分倡导人士警告称，“最重要的是找到一种方法让汽车远离公交车和卡车的专用通道。”对此，运输署正在投资一项自动交通执法技术，以打击非法进入公交车专用车道的司机。
去年，该机构还推出了一种非接触式支付系统，大大简化了上车流程并减少了乘客上车时公交车的停车时间。
“在采访中，倡导者似乎对公交系统所取得的进展以及仍有待完成的工作规模感到既兴奋又焦虑。”尽管该系统的收入仍远低于疫情前，但一旦该市启动拥堵收费计划，运输署预计将获得至少数百万美元的收入。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
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