#同城 允许纽约人起诉直升机噪音的法案已在州议会通过
遇见纽约 发表于2022-06-07
近日，一项加强纽约地区直升机飞行管控的法案以压倒性优势在纽约州议会通过。
根据这项由州议会参、众两院批准的拟议法案，纽约民众可起诉产生过大噪音的直升机运营商。一旦罪名成立，违反法案的公司将被处以每天最高1万美元的罚款，并接受州检察长的处罚。
上周，在奥尔巴尼（Albany）会议的最后几天，纽约州参议院和众议院投票通过了“停止噪音法案”（Stop The Chop Act）。一旦该法案经由州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）签署成为法律，该法案还将加强对曼哈顿西区直升机机场飞机的监管。
“直升机每周在曼哈顿起飞和降落数百次，一边发出高分贝噪音，一边不停飞越和逼近人们的住宅。在消耗大量化石燃料的同时，还严重影响了纽约的空气质量。”该法案发起人、曼哈顿州参议员布拉德·霍尔曼（Brad Hoylman）周六在一份声明中表示，“由于非必要直升机起降和飞行带来的持续噪音及振动，导致许多市民无法舒适地居家办公或去海滨散步，哄睡孩子更成为了奢望。”
如果直升机公司旗下的旋翼飞行器造成“不合理的持续噪音”，干扰民众的生活或对私人财产造成损坏，拟议的法案将允许人们向直升机公司提起诉讼。
据悉，用于建筑、执法和紧急服务等目的的直升机、新闻、研究用以及遵循联邦航空管理局相关规定的飞行器不在该项法案的管控范围之内。
这一法案的出台背景，是近年来纽约市民对直升机噪音投诉数量的大幅飙升。
根据该法案提出者援引的相关数据，仅纽约市政热线“311”接到的直升机噪音投诉就从2020年的1.04万起上升到2021年的2.58万起，增长了近150%，其中大部分投诉来自曼哈顿地区。从2017年到2021年，曼哈顿关于直升机噪音的投诉飙升了4663%。这一激增开始于2019年，当时曼哈顿有1925起关于直升机噪音的投诉。
倡导组织Stop the Chop NY/NJ的一份声明指出，频繁的直升机使用还会向空气中排放大量污染物质。
倡导者称，“这项具有里程碑意义的法案是纽约州或市政府的首次尝试，将有效解决这一不必要的污染行业对生活质量、健康、气候和经济造成的严重影响。现在，是时候让一小部分自私的直升机公司为他们的负面外部效应买单了。”
华裔国会众议员孟昭文（Grace Meng）表示，皇后区的11个社区中，有七个深受飞机噪音影响，这些噪音甚至增加了纽约市民的残疾率及死亡率，飞机噪音正在伤害市民们的健康，更在剥夺市民的生命，这是一个不容忽视并亟待解决的问题。
曼哈顿共有三个直升机场，其中两个由位于华尔街（Wall Street）和第34街东侧（E.34th Street）的城市经济发展公司（Economic Development Corporation）控制。
位于6号码头（Pier 6）的曼哈顿下城直升机停机坪（Downtown Manhattan Heliport）仅限观光旅游使用，且周日及夜间不得工作。
第三个直升机场位于西30街（W. 30th Street），正式名称为“VIP直升机场”（VIP Heliport），归哈德逊河公园信托基金（Hudson River Park Trust）所有，该基金由州长、市长和曼哈顿区长任命的13人委员会管理并负责监管河滨公园事务。
西区停机坪（The West Side landing）目前主要用于通勤航班，由布拉德（Blade）等公司以高价提供服务。根据法案，这些公司仍将被允许继续运营。
该法案将明确规定不得使用各大停机场的航班类型，并简化相关程序，使州政府更易执行而不必依赖联邦监管机构。
该设施还将禁止未遵守城市规定或从五大行政区外起飞的观光航班，以及非获批的电影、电视、摄影或制作公司经营的摄影或录像游览活动。同时，警用和新闻直升机以及遵循美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）制定的规则和路线的航班将获得豁免。
霍楚尔的新闻秘书黑兹尔·克兰普顿·海斯（Hazel Crampton-Hays）表示，州长将对该项立法进行审查。
目前，许多在纽约州被禁止的航班仍然可以在新泽西州的哈德逊河对岸起飞和降落，而进一步的限制措施则需要华盛顿（Washington）方面做出相应改变。
此外，常常有飞行员无视现有的联邦法律。例如去年11月，一名男子在布鲁克林中部的一块空地上未经授权就擅自降落。
多年来，尽管各级政府的立法者都试图通过立法进行限制，轰鸣的直升机噪音一直是当地人头疼的问题，居住在曼哈顿和布鲁克林沿岸（Brooklyn waterfronts）的民众更是深受其害。
早在2019年，众议员卡罗琳·马洛尼（Carolyn Maloney）在国会提出的一项禁止非必要航班飞越纽约上空的法案未能获得众议院支持。东区警察局（The East Side pol）上个月还曾提议成立委员会，并制定一项减少娱乐用航班数量的方案。
曼哈顿议会议员盖尔·布鲁尔（Gale Brewer）在4月还提出了一项法案，禁止观光直升机在超过一定的噪音阈值时在市属设施内起飞。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
根据这项由州议会参、众两院批准的拟议法案，纽约民众可起诉产生过大噪音的直升机运营商。一旦罪名成立，违反法案的公司将被处以每天最高1万美元的罚款，并接受州检察长的处罚。
上周，在奥尔巴尼（Albany）会议的最后几天，纽约州参议院和众议院投票通过了“停止噪音法案”（Stop The Chop Act）。一旦该法案经由州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）签署成为法律，该法案还将加强对曼哈顿西区直升机机场飞机的监管。
“直升机每周在曼哈顿起飞和降落数百次，一边发出高分贝噪音，一边不停飞越和逼近人们的住宅。在消耗大量化石燃料的同时，还严重影响了纽约的空气质量。”该法案发起人、曼哈顿州参议员布拉德·霍尔曼（Brad Hoylman）周六在一份声明中表示，“由于非必要直升机起降和飞行带来的持续噪音及振动，导致许多市民无法舒适地居家办公或去海滨散步，哄睡孩子更成为了奢望。”
如果直升机公司旗下的旋翼飞行器造成“不合理的持续噪音”，干扰民众的生活或对私人财产造成损坏，拟议的法案将允许人们向直升机公司提起诉讼。
据悉，用于建筑、执法和紧急服务等目的的直升机、新闻、研究用以及遵循联邦航空管理局相关规定的飞行器不在该项法案的管控范围之内。
这一法案的出台背景，是近年来纽约市民对直升机噪音投诉数量的大幅飙升。
根据该法案提出者援引的相关数据，仅纽约市政热线“311”接到的直升机噪音投诉就从2020年的1.04万起上升到2021年的2.58万起，增长了近150%，其中大部分投诉来自曼哈顿地区。从2017年到2021年，曼哈顿关于直升机噪音的投诉飙升了4663%。这一激增开始于2019年，当时曼哈顿有1925起关于直升机噪音的投诉。
倡导组织Stop the Chop NY/NJ的一份声明指出，频繁的直升机使用还会向空气中排放大量污染物质。
倡导者称，“这项具有里程碑意义的法案是纽约州或市政府的首次尝试，将有效解决这一不必要的污染行业对生活质量、健康、气候和经济造成的严重影响。现在，是时候让一小部分自私的直升机公司为他们的负面外部效应买单了。”
华裔国会众议员孟昭文（Grace Meng）表示，皇后区的11个社区中，有七个深受飞机噪音影响，这些噪音甚至增加了纽约市民的残疾率及死亡率，飞机噪音正在伤害市民们的健康，更在剥夺市民的生命，这是一个不容忽视并亟待解决的问题。
曼哈顿共有三个直升机场，其中两个由位于华尔街（Wall Street）和第34街东侧（E.34th Street）的城市经济发展公司（Economic Development Corporation）控制。
位于6号码头（Pier 6）的曼哈顿下城直升机停机坪（Downtown Manhattan Heliport）仅限观光旅游使用，且周日及夜间不得工作。
第三个直升机场位于西30街（W. 30th Street），正式名称为“VIP直升机场”（VIP Heliport），归哈德逊河公园信托基金（Hudson River Park Trust）所有，该基金由州长、市长和曼哈顿区长任命的13人委员会管理并负责监管河滨公园事务。
西区停机坪（The West Side landing）目前主要用于通勤航班，由布拉德（Blade）等公司以高价提供服务。根据法案，这些公司仍将被允许继续运营。
该法案将明确规定不得使用各大停机场的航班类型，并简化相关程序，使州政府更易执行而不必依赖联邦监管机构。
该设施还将禁止未遵守城市规定或从五大行政区外起飞的观光航班，以及非获批的电影、电视、摄影或制作公司经营的摄影或录像游览活动。同时，警用和新闻直升机以及遵循美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）制定的规则和路线的航班将获得豁免。
霍楚尔的新闻秘书黑兹尔·克兰普顿·海斯（Hazel Crampton-Hays）表示，州长将对该项立法进行审查。
目前，许多在纽约州被禁止的航班仍然可以在新泽西州的哈德逊河对岸起飞和降落，而进一步的限制措施则需要华盛顿（Washington）方面做出相应改变。
此外，常常有飞行员无视现有的联邦法律。例如去年11月，一名男子在布鲁克林中部的一块空地上未经授权就擅自降落。
多年来，尽管各级政府的立法者都试图通过立法进行限制，轰鸣的直升机噪音一直是当地人头疼的问题，居住在曼哈顿和布鲁克林沿岸（Brooklyn waterfronts）的民众更是深受其害。
早在2019年，众议员卡罗琳·马洛尼（Carolyn Maloney）在国会提出的一项禁止非必要航班飞越纽约上空的法案未能获得众议院支持。东区警察局（The East Side pol）上个月还曾提议成立委员会，并制定一项减少娱乐用航班数量的方案。
曼哈顿议会议员盖尔·布鲁尔（Gale Brewer）在4月还提出了一项法案，禁止观光直升机在超过一定的噪音阈值时在市属设施内起飞。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
近日，一项加强纽约地区直升机飞行管控的法案以压倒性优势在纽约州议会通过。
根据这项由州议会参、众两院批准的拟议法案，纽约民众可起诉产生过大噪音的直升机运营商。一旦罪名成立，违反法案的公司将被处以每天最高1万美元的罚款，并接受州检察长的处罚。
上周，在奥尔巴尼（Albany）会议的最后几天，纽约州参议院和众议院投票通过了“停止噪音法案”（Stop The Chop Act）。一旦该法案经由州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）签署成为法律，该法案还将加强对曼哈顿西区直升机机场飞机的监管。
“直升机每周在曼哈顿起飞和降落数百次，一边发出高分贝噪音，一边不停飞越和逼近人们的住宅。在消耗大量化石燃料的同时，还严重影响了纽约的空气质量。”该法案发起人、曼哈顿州参议员布拉德·霍尔曼（Brad Hoylman）周六在一份声明中表示，“由于非必要直升机起降和飞行带来的持续噪音及振动，导致许多市民无法舒适地居家办公或去海滨散步，哄睡孩子更成为了奢望。”
如果直升机公司旗下的旋翼飞行器造成“不合理的持续噪音”，干扰民众的生活或对私人财产造成损坏，拟议的法案将允许人们向直升机公司提起诉讼。
据悉，用于建筑、执法和紧急服务等目的的直升机、新闻、研究用以及遵循联邦航空管理局相关规定的飞行器不在该项法案的管控范围之内。
这一法案的出台背景，是近年来纽约市民对直升机噪音投诉数量的大幅飙升。
根据该法案提出者援引的相关数据，仅纽约市政热线“311”接到的直升机噪音投诉就从2020年的1.04万起上升到2021年的2.58万起，增长了近150%，其中大部分投诉来自曼哈顿地区。从2017年到2021年，曼哈顿关于直升机噪音的投诉飙升了4663%。这一激增开始于2019年，当时曼哈顿有1925起关于直升机噪音的投诉。
倡导组织Stop the Chop NY/NJ的一份声明指出，频繁的直升机使用还会向空气中排放大量污染物质。
倡导者称，“这项具有里程碑意义的法案是纽约州或市政府的首次尝试，将有效解决这一不必要的污染行业对生活质量、健康、气候和经济造成的严重影响。现在，是时候让一小部分自私的直升机公司为他们的负面外部效应买单了。”
华裔国会众议员孟昭文（Grace Meng）表示，皇后区的11个社区中，有七个深受飞机噪音影响，这些噪音甚至增加了纽约市民的残疾率及死亡率，飞机噪音正在伤害市民们的健康，更在剥夺市民的生命，这是一个不容忽视并亟待解决的问题。
曼哈顿共有三个直升机场，其中两个由位于华尔街（Wall Street）和第34街东侧（E.34th Street）的城市经济发展公司（Economic Development Corporation）控制。
位于6号码头（Pier 6）的曼哈顿下城直升机停机坪（Downtown Manhattan Heliport）仅限观光旅游使用，且周日及夜间不得工作。
第三个直升机场位于西30街（W. 30th Street），正式名称为“VIP直升机场”（VIP Heliport），归哈德逊河公园信托基金（Hudson River Park Trust）所有，该基金由州长、市长和曼哈顿区长任命的13人委员会管理并负责监管河滨公园事务。
西区停机坪（The West Side landing）目前主要用于通勤航班，由布拉德（Blade）等公司以高价提供服务。根据法案，这些公司仍将被允许继续运营。
该法案将明确规定不得使用各大停机场的航班类型，并简化相关程序，使州政府更易执行而不必依赖联邦监管机构。
该设施还将禁止未遵守城市规定或从五大行政区外起飞的观光航班，以及非获批的电影、电视、摄影或制作公司经营的摄影或录像游览活动。同时，警用和新闻直升机以及遵循美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）制定的规则和路线的航班将获得豁免。
霍楚尔的新闻秘书黑兹尔·克兰普顿·海斯（Hazel Crampton-Hays）表示，州长将对该项立法进行审查。
目前，许多在纽约州被禁止的航班仍然可以在新泽西州的哈德逊河对岸起飞和降落，而进一步的限制措施则需要华盛顿（Washington）方面做出相应改变。
此外，常常有飞行员无视现有的联邦法律。例如去年11月，一名男子在布鲁克林中部的一块空地上未经授权就擅自降落。
多年来，尽管各级政府的立法者都试图通过立法进行限制，轰鸣的直升机噪音一直是当地人头疼的问题，居住在曼哈顿和布鲁克林沿岸（Brooklyn waterfronts）的民众更是深受其害。
早在2019年，众议员卡罗琳·马洛尼（Carolyn Maloney）在国会提出的一项禁止非必要航班飞越纽约上空的法案未能获得众议院支持。东区警察局（The East Side pol）上个月还曾提议成立委员会，并制定一项减少娱乐用航班数量的方案。
曼哈顿议会议员盖尔·布鲁尔（Gale Brewer）在4月还提出了一项法案，禁止观光直升机在超过一定的噪音阈值时在市属设施内起飞。
来源: “遇见纽约”微信公众号新闻
编译：Duke Yu
根据这项由州议会参、众两院批准的拟议法案，纽约民众可起诉产生过大噪音的直升机运营商。一旦罪名成立，违反法案的公司将被处以每天最高1万美元的罚款，并接受州检察长的处罚。
上周，在奥尔巴尼（Albany）会议的最后几天，纽约州参议院和众议院投票通过了“停止噪音法案”（Stop The Chop Act）。一旦该法案经由州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）签署成为法律，该法案还将加强对曼哈顿西区直升机机场飞机的监管。
“直升机每周在曼哈顿起飞和降落数百次，一边发出高分贝噪音，一边不停飞越和逼近人们的住宅。在消耗大量化石燃料的同时，还严重影响了纽约的空气质量。”该法案发起人、曼哈顿州参议员布拉德·霍尔曼（Brad Hoylman）周六在一份声明中表示，“由于非必要直升机起降和飞行带来的持续噪音及振动，导致许多市民无法舒适地居家办公或去海滨散步，哄睡孩子更成为了奢望。”
如果直升机公司旗下的旋翼飞行器造成“不合理的持续噪音”，干扰民众的生活或对私人财产造成损坏，拟议的法案将允许人们向直升机公司提起诉讼。
据悉，用于建筑、执法和紧急服务等目的的直升机、新闻、研究用以及遵循联邦航空管理局相关规定的飞行器不在该项法案的管控范围之内。
这一法案的出台背景，是近年来纽约市民对直升机噪音投诉数量的大幅飙升。
根据该法案提出者援引的相关数据，仅纽约市政热线“311”接到的直升机噪音投诉就从2020年的1.04万起上升到2021年的2.58万起，增长了近150%，其中大部分投诉来自曼哈顿地区。从2017年到2021年，曼哈顿关于直升机噪音的投诉飙升了4663%。这一激增开始于2019年，当时曼哈顿有1925起关于直升机噪音的投诉。
倡导组织Stop the Chop NY/NJ的一份声明指出，频繁的直升机使用还会向空气中排放大量污染物质。
倡导者称，“这项具有里程碑意义的法案是纽约州或市政府的首次尝试，将有效解决这一不必要的污染行业对生活质量、健康、气候和经济造成的严重影响。现在，是时候让一小部分自私的直升机公司为他们的负面外部效应买单了。”
华裔国会众议员孟昭文（Grace Meng）表示，皇后区的11个社区中，有七个深受飞机噪音影响，这些噪音甚至增加了纽约市民的残疾率及死亡率，飞机噪音正在伤害市民们的健康，更在剥夺市民的生命，这是一个不容忽视并亟待解决的问题。
曼哈顿共有三个直升机场，其中两个由位于华尔街（Wall Street）和第34街东侧（E.34th Street）的城市经济发展公司（Economic Development Corporation）控制。
位于6号码头（Pier 6）的曼哈顿下城直升机停机坪（Downtown Manhattan Heliport）仅限观光旅游使用，且周日及夜间不得工作。
第三个直升机场位于西30街（W. 30th Street），正式名称为“VIP直升机场”（VIP Heliport），归哈德逊河公园信托基金（Hudson River Park Trust）所有，该基金由州长、市长和曼哈顿区长任命的13人委员会管理并负责监管河滨公园事务。
西区停机坪（The West Side landing）目前主要用于通勤航班，由布拉德（Blade）等公司以高价提供服务。根据法案，这些公司仍将被允许继续运营。
该法案将明确规定不得使用各大停机场的航班类型，并简化相关程序，使州政府更易执行而不必依赖联邦监管机构。
该设施还将禁止未遵守城市规定或从五大行政区外起飞的观光航班，以及非获批的电影、电视、摄影或制作公司经营的摄影或录像游览活动。同时，警用和新闻直升机以及遵循美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）制定的规则和路线的航班将获得豁免。
霍楚尔的新闻秘书黑兹尔·克兰普顿·海斯（Hazel Crampton-Hays）表示，州长将对该项立法进行审查。
目前，许多在纽约州被禁止的航班仍然可以在新泽西州的哈德逊河对岸起飞和降落，而进一步的限制措施则需要华盛顿（Washington）方面做出相应改变。
此外，常常有飞行员无视现有的联邦法律。例如去年11月，一名男子在布鲁克林中部的一块空地上未经授权就擅自降落。
多年来，尽管各级政府的立法者都试图通过立法进行限制，轰鸣的直升机噪音一直是当地人头疼的问题，居住在曼哈顿和布鲁克林沿岸（Brooklyn waterfronts）的民众更是深受其害。
早在2019年，众议员卡罗琳·马洛尼（Carolyn Maloney）在国会提出的一项禁止非必要航班飞越纽约上空的法案未能获得众议院支持。东区警察局（The East Side pol）上个月还曾提议成立委员会，并制定一项减少娱乐用航班数量的方案。
曼哈顿议会议员盖尔·布鲁尔（Gale Brewer）在4月还提出了一项法案，禁止观光直升机在超过一定的噪音阈值时在市属设施内起飞。
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